- 08 декабря, 2019 -
на линии
В движении
Автоспорт

СМП РСКГ-2020: перезагрузка


Новости российской серии кольцевых гонок: дебют класса GT4 для премиальных марок и новые шансы для LADA Kalina

Олег ПЕТРИКОВ, руководитель СМП РСКГ:

«За шесть лет, в течение которых SMP Racing является промоутером чемпионата и Кубка России по автомобильным кольцевым гонкам, мы впервые подготовили столь масштабное обновление. Благодаря конструктивному диалогу с членами Комитета кольцевых гонок РАФ во главе с его руководителем Алексеем Титовым  получилось воплотить целый комплекс изменений. Я уверен, что при таком взаимопонимании между промоутером и спортивными властями отечественный автоспорт получит мощный импульс для дальнейшего развития». 

Алексей ТИТОВ, председатель Комитета кольцевых гонок РАФ:

 «Все нововведения появились во время тесных диалогов с представителями гоночного сообщества - пилотами, командами и Комитетом кольцевых гонок, в состав которого входит промоутер серии. Олег Петриков активно поддерживал новую концепцию, и Комитет кольцевых гонок РАФ обновил структуру соревнований, а также совместно с Комитетом спортивной техники в данный момент занимается формированием и утверждением технических требований для разных классов. Так, класс спортпрототипов открыт для доступной техники, джентльмен-драйверам мы предлагаем собственные зачеты, где они смогут реализовать свои амбиции. В итоге изменения должны расширить интерес участников и зрителей к Российской серии кольцевых гонок».

GT4: выбор джентльменов

Одним из самых ярких нововведений сезона станет появление класса GT4. Его история началась за рубежом в 2006 году по инициативе SRO Motorsport Group, которая взяла за основу правила голландского чемпионата Dutch Supercar Challenge и немецкой серии VLN.


Соревнования на гоночных автомобилях категории GT4 пользуются большой популярностью во Франции, Германии, Великобритании, Австралии, США, странах Скандинавии и Азии. Существует и общеевропейская серия GT4 European Series, на этапах которой стартует по 30 автомобилей.

В их числе – различные модели премиальных брендов, в том числе Aston Martin Vantage, Porsche 718 Cayman, BMW M4, Audi R8 LMS и Mercedes-AMG GT4, а также такая экзотика, как Alpine A110, KTM X-Bow или McLaren 570S. Разброс мощности - от 350 до 500 л. с., однако благодаря балансу производительности BoP все машины близки по соревновательным возможностям.

В Российской серии кольцевых гонок технические требования и параметры BoP для класса GT4 будут соответствовать европейским, однако формат соревнований отличается. В GT European Series каждая гонка длится 60 минут, а управляют автомобилем, как правило, двое пилотов, которые меняются во время обязательного пит-стопа. В СМП РСКГ заезды класса GT4 будут короче – около 25-30 минут, которые потребуются участникам, чтобы после старта с хода преодолеть 55 км в первой гонке и 65 км во второй.

Еще одно принципиальное отличие – в российском GT4 каждым автомобилем будет управлять один пилот, и среди них не будет ни одного действующего чемпиона! Иными словами, это зачет для джентльмен-драйверов, которые будут бороться за Кубок РАФ.

Спортпрототипы: три в одном

Аналогичный статус Кубка РАФ получит и зачет Спортпрототип CN, заезды которого также будут проходить в рамках Российской серии кольцевых гонок. Как и во всем мире, в категорию прототипов попадают специальные гоночные автомобили, в основе которых лежит пространственный каркас, прикрытый композитными панелями - они придают им сходство с обычными машинами.


В России из таких хорошо известны автомобили MitJet 2L, которые неоднократно стартовали в рамках уик-эндов СМП РСКГ. Правда, их двигатели станут слабее нынешних 230 л. с. – чтобы с ними смогли конкурировать участники на спортпрототипах других марок. В их числе – 130-сильные крохотные машины серии Legends с мотоциклетными двигателями Yamaha, которые также появлялись на этапах Российской серии кольцевых гонок, и отечественный аналог классических британских «Лотусов» - автомобили Shortcut с вазовскими моторами, способными развивать до 190 л. с. Таким образом, на старт одного заезда выйдут прототипы трех разных производителей.

S2000: Трофей СМП РСКГ в новом статусе

С 2017 года среди пилотов премьер-класса Туринг, не успевших добиться высших наград в кольцевых гонках, разыгрывается собственная награда – Трофей СМП РСКГ. Ведь джентльмен-драйверы, стартующие вместе с профессиональными гонщиками на автомобилях категории TCR, редко добираются до подиума в абсолютном зачете: настолько высока конкуренция среди топ-пилотов. В прошедшем сезоне в Туринге приняли участие 27 спортсменов, из которых 14 человек являются любителями – именно для них создан новый класс S2000, который придет на смену Трофею СМП РСКГ.

В него допускаются такие же автомобили современной категории TCR, но оснащенные исключительно роботизированными коробками передач типа DSG – гоночные агрегаты с секвентальной схемой переключения в любительском зачете запрещены. Это позволит заметно сократить затраты на обслуживание коробок передач: «роботы» менее прихотливы и более долговечны. Кроме того, автомобили категории S2000 обуют в более узкие (шириной 230 мм) гоночные шины компании Yokohama, которые почти вдвое дешевле принятых сейчас покрышек шириной 250 мм.

Стартовать участники любительского зачета будут вместе с участниками чемпионата России, который проводится в «профессиональном» Туринге, однако у S2000 будет собственный статус Кубка России.

S1600: конец гонки вооружений

В последние годы класс S1600, ранее известный как Национальный, становился все быстрее и технологичнее. Вместе с тем росла стоимость участия, а простые и доступные модели LADA Kalina первого поколения стали неконкурентоспособны. Однако интерес к ним не угас: например, в региональном чемпионате NLS на старт выходит четверть сотни таких машин!


И при разработке техтребований на сезон 2020 года Комитет спортивной техники РАФ ориентировался на динамические возможности именно этих автомобилей. Все текущие расширения для класса S1600 на Lada Granta NFR будут аннулированы, а модели иностранных марок будут «задушены» до уровня LADA Kalina прежнего поколения. Таким образом, эксплуатация дефорсированных автомобилей станет дешевле, старые Калины смогут на равных бороться с ними – и класс вернет себе звание самого массового и доступного зачета Кубка России.

Рестрикторы: РАФ закрутит шайбы

В классе Туринг-Лайт технические требования заморожены на два года, однако в межсезонье команды должны будут подготовить несколько вариантов рестрикторов – шайб, ограничивающих количество поступающего в двигатель воздуха. По ходу сезона с их помощью можно будет в любой момент (в том числе и во время этапа) изменять мощность автомобилей, уравнивая их соревновательные возможности.

Таким же способом планируют оперативно регулировать мощность автомобилей и уже упомянутого класса S1600, и еще одного зачета в статусе Кубка России – Супер-продакшн. Кроме того, сейчас в Российской автомобильной федерации прорабатывают условия допуска в этот класс хэтчбеков SEAT Leon Supercopa, которые несколько лет назад выступали в Туринге.

Также для снижения затрат участников вводятся дополнительные ограничения на количество шин, используемых во время уикенда. Вдобавок за месяц до этапа запрещаются тесты на автодроме, который готовится принять соревнования.

Загрузка...
Чтобы участвовать в дискуссии – авторизуйтесь

загружаются комментарии