- 14 декабря, 2019 -
на линии
В движении
Автоспорт

Россия выиграла первые международные FIA Motorsport Games

Россия одержала командную победу на первых в истории автоспортивных играх, организованных Международной автомобильной федерацией. Спортсмены, представлявшие страну в шести гоночных дисциплинах, завоевали одну золотую и две бронзовые медали, что решило исход дела в нашу пользу. FIA Motorsport Games прошли на автодроме Валлелунга в Италии 2–4 ноября, в них приняло участие 50 стран с разных континентов.

Церемония открытия состоялась в четверг вечером в центре Рима: сначала через весь город проехала вереница гоночных автомобилей, затем в Circo Massimo прошло торжественное мероприятие, давшее старт соревнованию. Задумка и реализация события оказались очень красивыми, и даже внезапно хлынувший ливень не смог испортить общего впечатления.

Что такое FIA Motorsport Games

FIA Motorsport Games были организованы в качестве аналога Олимпийским играм, но в сфере моторспорта. Промоутер мероприятия Стефан Ратель обещает, что в будущем к участию в Играх будут привлечены и другие моторные виды спорта — мотоциклы, моторные лодки и, возможно, даже самолеты.

В этом году впервые в истории состоялись «Открывающие», как их назвали в Федерации, FIA Motorsport Games, однако в 2018 году в Бахрейне их предварял Nations Cup — Кубок наций — гонки в классе GT, в которых принимали участие 18 разных стран, в том числе и Россия. В том году наш экипаж Рината Салихова и пилота программы SMP Racing Дениса Булатова, выступавший на Ferrari 488, занял четвертое место.

Nations Cup, по словам Стефана Рателя, был своеобразной репетицией будущих Игр, и после вполне успешной его реализации FIA объявили о своих намерениях проведения Motorsport Games в общемировом масштабе.

В 2019 году в состав Игр было включено шесть гоночных дисциплин: кибергонки, дрифт, картинг-слалом, Formula 4, Touring Cup и GT Cup. Участие одновременно во всех шести дисциплинах было необязательно: каждая страна могла сделать свой выбор и представить спортсменов хотя бы в одной из них.

Во всех дисциплинах заявились лишь четыре страны — Россия, Кувейт, Италия и Франция, однако, по словам организаторов, у французской и итальянской команды впоследствие на одного спортсмена стало меньше. Тем не менее крупные европейские страны почти все выставили по четыре-пять участников и экипажей. Были и такие, кто присылали одного спортсмена, и в этом случае выбор падал в основном на дрифт, кибергонки или картинг-слалом. Из отдаленных стран были представлены Австралия, Новая Зеландия, Мексика и США. Приехали и Коста-Рика, Мальта, Малайзия, Сингапур, Таиланд. Весь список участников можно посмотреть здесь.

Все соревнования проходили на автодроме Vallelunga недалеко от Рима; на самом треке прошли Formula 4, Touring Cup и GT Cup, а также дрифт — на короткой конфигурации. Картинг состоялся в формате «слалом» на площадке, размеченной конусами, что касается кибергонок, то под них был отведен специальный павильон с большим залом, где могли разместиться и зрители.

Несколько важных моментов, которые нужно отметить для понимания всей организации процесса:

— во-первых, у каждой из дисциплин был свой непосредственный организатор. Так, Кубок по дрифту организовывала, например, Латвийская автомобильная федерация, Touring Cup — команда TCR, а GT Cup и F4 — непосредственно SRO (Stephane Rattel Organisation), которые проводят серию Blancpain.

— во-вторых, техника в разных дисциплинах тоже имела разное происхождение. Например, в дрифте, Touring Cup и GT Cup спортсмены выступали на своих машинах, построенных по регламенту этих международных серий. Для соревнований по картинг-слалому FIA привезли электрические карты Ekart N35 Senior мощностью 28 кВт и весом порядка 300 кг (большую часть веса съедали аккумуляторные батареи), а вот для F4 компанией KCMG были специально построены новые формулы, которые, как предполагается, появятся в 2021 году в этой серии. Их основное отличие от предыдущих — гибридные двигатели, система Halo и, что особенно существенно, наличие граунд-эффекта!

Как проходил отбор
Чтобы заранее снять вопросы о том, почему в сборную России попали эти спортсмены, а не другие, расскажем максимально подробно о том, как происходил отбор.

Поскольку к участию в Играх привлекались страны, а не отдельные команды, то Международная автомобильная федерация в вопросе представления страны на Играх сотрудничала с автомобильными федерациями каждой страны.

Таким образом, летом 2019 года FIA разослала по всем Национальным федерациям, включая РАФ, письмо с общей информацией по Играм и требованиями в каждой дисциплине.

Летом же на сайте РАФ были опубликованы условия участия в Играх для российских спортсменов. Они должны были соответствовать требованиям по возрасту, опыту и уровню имеющейся лицензии. Например, к стартам GT Cup допускались спортсмены с лицензией не выше Серебряного уровня, а в картинг — в возрасте от 14 до 16 лет без реального гоночного опыта.

Еще одно существенное условие — участники должны были самостоятельно оплатить участие.

Как объяснили в РАФ, из-за того, что Министерство спорта может оплачивать участие исключительно сборной команды Российской федерации, которая формируется самим Министерством в соответствии с их критериями, получить государственное финансирование для выступления в FIA Motorsport Games не удалось. Поэтому значительную часть расходов взяли на себя SMP Racing, оплатив участие в F4, частично в GT Cup и в кибергонках.

В начале осени все заявки от желающих спортсменов были собраны и рассмотрены на Спортивном совете РАФ. Приоритет отдавался тем гонщикам, чьи результаты и заслуги были выше, чем у остальных. Далее формировался запасной состав, который должен был принять участие в соревнованиях, если первый состав по разным причинам, в том числе и финансовым, не мог выйти на старт.

Участники

Категория GT Cup

Пилот программы «СМП рэйсинг» Денис Булатов. 20 лет, участник Blancpain GT Endurance Cup, участник «Кубка наций» 2018 года в Бахрейне — четвертое место, статус — FIA Silver.
Ринат Салихов. 33 года, участник «Кубка наций» 2018 года. Третье место в Blancpain GT Series (класс PRO-AM).
Резервный состав: Леонид Мащицкий, Тимур Богуславский.

Категория Formula 4

Пилот программы «СМП рэйсинг» Павел Буланцев. 16 лет, серебряный призер чемпионата Европы по картингу (2016), участник чемпионата СМП Формула 4.


Категория Touring Cup

Клим Гаврилов. 19 лет, победитель этапов чемпионата России по кольцевым гонкам («Туринг»), участник TCR Italy — в том числе победитель этапа.
Резервный состав: Григорий Бурлуцкий, Павел Кальманович.

Категория «Картинг-слалом»

Олеся Ващук, Владислав Бушуев.
Резервный пилот: Дмитрий Макаров.

Категория «Дрифт»

Илья Федоров. 33 года, четырехкратный победитель Российской Дрифт Серии — Восток.


Категория «Кибергонки GT»

Пилот программы «СМП Рэйсинг» Василий Ануфриев. 40 лет, победитель и призер этапов кибергонок FIA GT Sport. Имеет максимальный рейтинг SS по результатам FIA GT Sport.
Резервный пилот: Игорь Швецов.

В итоге участие в соревнованиях принял полностью первый состав команды.

Соревнования

Пятница была ознакомительным и тренировочным днем для всех, за исключением дрифта, у них вечером в пятницу при электрическом освещении и по мокрой трассе состоялись квалификационные заезды. Илья Федоров на Nissan Silvia S14 показал четвертый результат и прошел в Топ-16, которые были назначены на вечер субботы.

К сожалению, погода в Италии испортилась еще в четверг, и все дни Игр солнце сменялось залпами дождя, а в воскресенье дождь и вовсе практически не прекращался. Это, конечно, осложнило для многих выступления, в том числе и для участников GT Cup, где и так не все было благополучно с организацией.

GT Cup

Так, например, в субботу сильный дождь пошел еще до обязательной смены пилотов в GT Cup, и сухая перед этим трасса моментально превратилась в реку. Пилотам, стартовавшим на сликах, было необходимо дотянуть до окна пит-стопов, и Ринат Салихов, занимавший на гриде третье место и уже в начале закрепившийся на первой позиции, даже сумел сохранить лидерство. Однако в момент окна пит-стопов по какой-то причине гонка была остановлена красными флагами, которые продержались порядка 20 минут. Затем трасса стала подсыхать, был дан рестарт, и только после этого судьи сообщили о добавленном времени. Многие экипажи выехали на дождевой резине, рассчитывая на десятиминутное завершение гонки, и были крайне разочарованы результатом: дождевая резина буквально «горела» на сухом асфальте. Так получилось и у российского экипажа, который в итоге финишировал в первой гонке лишь 11-м.


В воскресенье ребята стартовали пятыми — по результатам второй квалификации, и в этот раз дождь хлынул уже на первых кругах — причем такой, что большая часть автомобилей просто всплывала на слое воды. Однако в этот раз руководитель гонки решил не останавливать заезд — и итогом такого решения стало множество аварий. К сожалению, и пилот программы «СМП Рэйсинг» Денис Булатов не смог справиться с автомобилем, который «всплыл», потерял управляемость и столкнулся с барьерами безопасности.

Из-за разбитого автомобиля наш экипаж оказался под угрозой вылета из соревнований, но механики сделали фактически невозможное, собрав его заново с помощью донора, и в главной гонке российский экипаж все же вышел на старт. С 14-го места ребята сумели пробиться на седьмое, но вновь зарядивший дождь и несколько аварий привели к появлению на трассе автомобиля безопасности, под которым через 15 минут и закончилась гонка.

Увы, в соревновании GT Cup, где наш экипаж числился одним из фаворитов и мы возлагали на него большие надежды, фортуна повернулась к нам спиной.

— Если оценивать наше выступление по 100-балльной шкале, то начали мы уикенд в районе 90 баллов, а затем скатились на 20–30-е, — рассказал пилот программы «СМП Рэйсинг» Денис Булатов. — К сожалению, в субботней гонке было много противоречивой информации по шинам от представителей FIA, мы решили не рисковать, чтобы не получить штраф, и в итоге нам не повезло. И даже последняя гонка была больше выездом на удачу, потому что мы понимали, что отыграть все предыдущие потери, скорее всего, не сможем.


— Мне кажется, в этот раз мы сделали все возможное, — прокомментировал Ринат Салихов. Мы отлично квалифицировались, неплохо стартовали, но дальше не заладилось. Денис попал в аварию, и даже дальнейший старт был под очень большим вопросом. Но у нас мега-команда, которая отремонтировала машину за 2,5 часа, хотя она была в очень плохом состоянии. Мы рискнули, я доехал в Основной гонке до четвертого места, но потом пошел дождь, а я был на сликах. В итоге мы финишировали, отыграв десять мест, но «из гарнира» было очень сложно что-то сделать, тем более в конце вышел автомобиль безопасности. Мы очень рады, что наша сборная победила, это большой успех для нас всех. К сожалению, мы не смогли внести свой вклад, но надеемся, что это не последний раз, и мы себя еще покажем.

Drift

Первую медаль — бронзовую — принес нашей команде Илья Федоров, прошедший в полуфиналы заездов. В Топ-4 он встретился с чешским пилотом Михалом Рейхартом и проиграл ему, но в заездах за третье место сумел выбить итальянца Федерико Шериффо и подняться на подиум. В итоге именно этот результат оказался очень важным, т. к. принес вторую бронзовую медаль нам, а не итальянцам. По результатам в других дисциплинах мы с ним сравнялись.

— Тренировка у нас, к счастью, проходила по-сухому, и мы смогли дать дыма. Трек техничный, интересный, но, как и полагается, перед началом Топ-16 пошел дождь, — рассказал Илья Федоров. — Нам дали попробовать трассу еще раз, на этот раз по дождю, и мы поехали Топ-16. Могу сказать, что в Топ-16 и в Топ-8 никаких особых проблем не было, равномерное покрытие, ехали нормально. В Топ-4 после первого заезда споттер дал информацию, что все в порядке и мы имеем преимущество, можно ехать как обычно и никого не удивлять, но все оказалось не совсем так. И в итоге во втором заезде мы проиграли и поехали за третье место с Федерико Шериффо.


— Не знаю, что случилось, может быть, он был голодный, но на разгоне и постановке, где надо все делать плавно, он дважды ударил меня в бок. Возможно, это было частью его плана, потому что в тренировке он уже пытался меня торпедировать, но там я увернулся. А здесь он свой план все же завершил. В итоге моя машина получила повреждения кулака задней ступицы, а также кузовных частей — порог, бампер, крыло. Я не смог продолжать заезд по вине итальянца, и Шериффо присудили поражение, что оговорено регламентом.

Karting Slalom

Еще одну бронзовую медаль нам принесли ребята, выступавшие в картинг-слаломе. По изначальным условиям соревнований, как мы уже упоминали выше, участие в картинг-слаломе могли принимать только спортсмены без опыта участия в профессиональных соревнованиях, парень и девушка в возрасте 14–16 лет. Олеся Ващук и Владислав Бушуев полностью соответствовали этим условиям. Однако потом стало известно, что к слалому были допущены и профессиональные юные гонщики. Тем не менее наши ребята довольно легко прошли в четвертьфиналы, которые были запланированы на воскресенье. Дождь и сложные погодные условия многим испортили гонку, но молодым участникам было также непросто справиться с давлением, которое на них оказывала поставленная задача. Выступать под флагом России, осознавать всю ответственность перед командой и страной непросто и в зрелом возрасте, а в 15 лет и подавно.

Олеся Ващук призналась, что самым тяжелым для нее стало выступление в полуфинале с командой Бельгии, когда она перенервничала, сбила много конусов и получила штрафные секунды. Именно это и стало причиной «вылета» из финальных заездов. Однако затем девушка сумела собраться, и вот еще одна бронзовая медаль — наша!


Не облегчал задачу и дождь: очень часто в соревнованиях возникали остановки, пока стихия хотя бы немного успокоится. Что касается Влада Бушуева, то для него дождь как раз был козырем: по словам спортсмена, у него лучше всего получаются заезды именно по-мокрому.

— Поначалу было не особо привычно, т. к. нет звука мотора и во время заезда очень тихо, — рассказал Влад. — Педальный узел расположен по-другому, пришлось привыкать, ну а самое необычное было — ремни безопасности, которыми нас пристегивали, — рассказал Влад Бушуев. — К тому же машина очень тяжелая, и на низких скоростях ими управлять было сложно, а резина фирмы Mitas не позволяла накатать зацеп.

В заездах за третье место ребята сражались с командой Португалии, проехали без ошибок и финишировали с десятисекундным отрывом.

Formula 4

Еще одной нервной гонкой стали соревнования в классе Formula 4, где за рулем новой машины выступал пилот программы SMP Racing Павел Буланцев.

— Предложенная машина была мне во многом непривычна, т. к. по своим характеристикам она отличалась от тех, на чем я привык ездить, — рассказал Павел Буланцев. — К тому же здесь стояла другая, более мягкая резина — Pirelli вместо привычной Hankook. Отличалась и аэродинамика, в том числе переднее и заднее крыло, так что машина больше была похожа на Формулу 3. Нужно было время, чтобы к ней привыкнуть. Но пелотон был мне немного знаком: среди участников было и несколько знакомых ребят, в том числе и итальянцы, немцы, с которыми мы уже встречались в соревнованиях в картинге в Европе два года назад.


В течение уикенда прошло две гонки: 20-минутная квалификационная и 30-минутная основная. У Павла Буланцева выступление не заладилось еще в квалификации, где он сначала завоевал поул-позицию, а затем был оштрафован на три места на старте за обгон под желтыми флагами. В квалификационной гонке он финишировал девятым, а в основной гонке результат оказался еще ниже: 14-й.

Digital Cup

В кибергонках дело у нашей команды также не пошло. Василий Ануфриев, защищавший цвета России, жаловался на непривычную технику, предоставленную организаторами. В итоге Василий сумел пройти в так называемые «утешительные финалы», но выбыл в дальнейшей борьбе.

Киберспортсмены сражались в «Гран-Туризмо», однако машину для этого Кубка создавал Эдриан Ньюи. Говорят, перед ним не было задачи рисовать какой-то определенную машину, и он мог дать волю своей фантазии. В итоге получился необычный автомобиль, похожий во многом на формулу, но с закрытыми колесами и особой аэродинамикой.

Touring Cup

Главной нашей победой на FIA Motorsport Games стала золотая медаль Клима Гаврилова, выступавшего в классе «Туринг».

По итогам первой, дождевой, квалификации он стал вторым, уступив всего 0,2 секунды немецкому пилоту Луке Энгстлеру, но на старте первой гонки удача подыграла Климу: у Энгстлера возникли проблемы с двигателем, его заменили, но поул-позицию он отдал россиянину.


Первая гонка прошла для Клима довольно спокойно. По словам пилота, на первом круге ему было необходимо сразу задать высокий темп, чтобы не позволить преследовавшему его Матейю Гомоле воспользоваться слип-стримом. После этого Гаврилов создал комфортный отрыв и финишировал первым.

Второе место на стартовой решетке досталось Климу и во второй гонке, но здесь ситуация осложнялась тем, что позади него стартовал опытный и весьма задиристый Том Коронель. И если в первой части гонки Клим довольно легко отражал его атаки, то после автомобиля безопасности на последних кругах ему пришлось непросто.

— Самым сложным в этой гонке было соперничество с Коронелем на последних кругах, — сказал Клим Гаврилов. — Я понимал, что он будет меня прессовать, и он так и сделал, но это нормальная ситуация в «Туринге». За всю гонку у нас с ним было порядка четырех контактов. Причина была в том, что мы делали настройки на сухую погоду, и как только начинал накрапывать дождь, мне было сложнее вести гонку. Тем не менее я удержал в гонке второе место, и этого было достаточно, чтобы обеспечить мне итоговое золото!

— Для меня это очень важное событие, — поделился Клим. — Выиграть первые подобные Игры — это как выиграть первую Олимпиаду. Это очень важно, для меня эта гонка — по сути подведение итогов той работы, которую я проделал за весь прошедший гоночный сезон. Мы участвовали в TCR Italy, TCR Europe, TCR Russia, ряд второстепенных гонок — и все это привело к тому, что здесь я смог показать этот крутой результат.


Что же дальше?

Своими соображениями и планами на будущее FIA Motorsport Games с нами поделился промоутер соревнования Стефан Ратель.

— Нашей главной целью при организации данных Игр было создать такие соревнования, где между собой состязаются не команды, а именно страны, т. е. где первостепенное значение имеет национальный флаг. Я могу сказать, что наша идея проведения Игр себя оправдала, и уже сейчас мы готовимся к тому, чтобы в следующем году провести соревнования в гораздо большем количестве категорий. Сейчас мы рассматриваем от 12 до 18 разных дисциплин, включая классический картинг, дрэг-рэйсинг, исторические автомобили, LMP прототипы, длинные гонки, грузовики, ралли, ралли-кросс и другие. Мы надеемся, что сможем создать событие, на которое будут приезжать большинство стран мира.

— Стефан, согласитесь, что немного странно вводить ограничение на уровень пилотов, ведь Олимпийские игры, на которые вы хотите равняться, славятся тем, что туда приезжают как раз самые-самые?

— Для разных классов мы, по желанию FIA, ввели различные ограничения, и связаны они были прежде всего с тем, чтобы провести максимально интересные соревнования, которые бы стали толчком для развития Игр и приманкой для различных стран принять в них участие. Вполне возможно, что в будущем году мы пересмотрим условия и разрешим участвовать в отдельных категориях мировым топ-спортсменам.


Что же касается возрастных ограничений, то здесь мы старались использовать некий ступенчатый подход: например, в картинге это совсем юные гонщики 14–16 лет, в Формуле 4 немного постарше — 16–18, затем идут «Туринг» и гонки класса GT. Т. е. нашей задачей было продемонстрировать максимально полный срез того, что мы имеем на сегодняшний день в автоспорте.

То же самое можно сказать и про стоимость затрат для наших соревнований — например, в кибергонках или в картинг-слаломе расходы минимальные.

Не забывайте, что это всего лишь наше первое событие и, как говорят, прежде чем побежать, надо сначала сделать первые шаги.

— Где вы предполагаете проводить Игры в следующем году?

— Мы рассматриваем юг Франции, т. к. можем проводить подобные Игры только в конце сезона, когда не будем совпадать с основным гоночным календарем FIA, и нужно, чтобы в это время было еще тепло. Кроме того, мы на данный момент хотим ограничить себя Европой, т. к. это способ привлечь максимальное количество стран и спортсменов. Предварительно мы выбрали автодром «Поль Рикар», т. к. там вокруг вполне можно организовать раллийные допы, более того, мы там уже проводили историческое ралли.

Источник - Drom.ru

Загрузка...
Чтобы участвовать в дискуссии – авторизуйтесь

загружаются комментарии