- 30 июня, 2016 -
на линии
Новый кризис

Поездатые поезда. Киев доставил в Китай 20 вагонов воздуха

…На самом деле, конечно, - это совершенно фантастическая история.

Даже с некоторыми элементами авантюрной комедии, классического детектива и боевика-«истерна», если кто-то понимает о чем я сейчас говорю.

Итак.

Экспериментальный контейнеровоз с украинскими товарами, везущий их по «Шелковому пути» в обход России, и мучительно преодолевавший трудности, то в лице «снежных заносов», то просто «потеряшек» в чуждых степях Казастана, наконец-то достиг китайской границы, сообщило в понедельник агентство «Новости-Казахстан».

«Вчера поезд уехал в Китай», – доложил собеседник казахского новостного агентства в Алма-Атинском отделении железной дороги.

А накануне поезд достиг казахской станции Достык – последней перед границей Китая, сообщило уже на этот раз внимательно за всем происходящим приглядывающее российское РИА «Новости».

«31 января в 07.12 по местному времени поезд был расформирован на станции Достык. Это – конечная точка нового маршрута «Шелкового пути». В дальнейшем грузы будут отправлены в крупные промышленные города КНР – Чжэнчжоу, Чунцин, Ляньюньган», – пообещало уже теперь в свою очередь министерство инфраструктуры Украины. А советник президента Украины, бывший премьер-министр Литвы Андрюс Кубилюс, подчеркнув, что маршрут выгоден Киеву и политически, и экономически, добавил, в интервью опять-таки уже снова российскому интернет изданию «Взгляд», что, дословно: «В политическом аспекте это событие доказывает: раз Россия выбрала войну, то Россия от этого очень много потеряет. Надеемся, в будущем железные дороги между Китаем и Западной Европой принесут и большую экономическую пользу».

Ну что тут можно сказать.

Тут уже не так важно, что «пробный поезд» шел из Украины в Китайскую Народную Республику почти что пустым. Не важно, что он вместо расчетных двух недель добирался до китайской «земли обетованной» семнадцать суток.

И даже не интересно, что через Россию по железной дороге контейнеры доставляются за неделю.

Это – так, частности.

Как частности и то, что еще никто не считал, насколько экономически обоснован данный «маршрут через два моря», Каспийское и Черное. И никто не просчитывал риски путешествия через далеко не самый спокойный кавказский регион.

Тут любопытнее другое.

Киев как-то умудрился в пылу «идеологической борьбы» немного забыть, что Казахстан, - он, ведь, грешным делом, как-то не совсем «сам по себе». Он и фактически, и юридически, и как угодно не только часть евразийского экономического пространства. Он еще и член Таможенного Союза, что означает, что пересекая границу России где-нибудь в районе Белого моря, растаможиваемый или следующий транзитом груз часть таможенных платежей отправляет в казахский республиканский бюджет. А пересекая границы республики Казахстан в районе моря Каспийского, тот же самый «транзитный груз» оправляет часть платежей в бюджет Российской Федерации.

Ну, - вот так Таможенный союз устроен, понимаешь.

И именно поэтому он и «таможенный», и «союз». Для этого, в принципе, он и создавался: общая внешняя таможенная граница, общий заработок, в том числе и на транзитных грузах, а не только снятие внутренних барьеров и прочая занимательная фигня.

А учитывая, что транспортные маршруты через Транссиб и БАМ сейчас пока не «расшиты» и переполнены: да пусть возят, как хотят, мы, собственно говоря, и там тоже готовы помаленьку зарабатывать.

И единственное, что в настоящее время дико беспокоит Федеральную таможенную службу Российской Федерации и в чем она через нашу редакцию просит разобраться своих украинских коллег: все-таки «зрада» или таки «перемога»?!

Нет, от государства российского-то, в принципе, и так и так не убудет, но все-таки отчего-то дико этот вопрос занимает, так что удовлетворите, пожалуйста, любопытство, уважаемые панове.


Phoenix - 02.02.2016

конечно, перемога: "воздух свободы" доставлен! Китайцы надышутся, прыгать начнут!

id66823852 - 02.02.2016

Я бы ещё отметил, что самый трудный участок шёлкового пути начинается на китайской территории.

Казахстан это степи, а дальше начинаются Гималаи и пустыни. Уловили разницу? Легче три моря переплыть, чем одни горы перейти, а тут ещё и пустыни.

Самое смешное, что Украине этот шёлковый путь и не нужен вовсе - у неё есть выход к морю. Всем известно, что морской путь самый дешёвый. Да он проигрывает по скорости железной дороге, но с лихвой отыгрывается в дешевизне. Один морской контейнеровоз заменяет сразу несколько железнодорожных составов и платить за транзит не надо.

Шелковый путь прежде всего нужен Китаю, Казахстану и другим странам, расположенным в центре Евразийского континента. России - тоже, но она может и обойтись, у неё есть уже Трансиб.

А Украина, то что тут забыла? Просто у неё не наберётся столько товаров, чтобы заполнить ими целый корабль, только на пару вагонов наскребли - последнее отправили.

id66823852 - 02.02.2016

А ведь беспокойство Российской таможенной службы не беспочвенно!

Может оказаться так, что Украина ищет способ поставлять свои и европейские товары на наш рынок через Казахстан под видом транзита в Китай, минуя нашу таможню.

Понятно, что такие попытки надо пресекать.

Sledakov - 04.02.2016

Вообще идея погонять туда-сюда ПУСТЫЕ вагоны должна порождать только искреннее желание помочь вагонами , я считаю. В конце концов, если Киеву необходимо подобновить подвижной состав, и он готов это оплачивать, так в чем проблема?

Товарищи из Уралвагонзавода, я к Вам обращаюсь!

Тут кажется, есть спрос на Вашу продукцию.

Да, товарищи, Вы меня правильно поняли... (http://www.uvz.ru/product/70/3)